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资料图：国产VN3型装甲车
记者：现在美军在伊拉克身陷泥潭，路边炸弹，反坦克武器的袭击层出不穷，2007年12月18日，美国国防部刚刚批准定购了了126辆防地雷反伏击车的庞大叮单，您能谈一下这种防地雷反伏击车与我们的VN 3有什么不同吗?
吕总：轻型装甲车辆的防雷设计技术应该说很早就有了，只是最近几年国际上这种不对称冲突的加剧导致这种技术的受重视程度得到提高。目前国外这种车主要有两种类型，一种本身设计之初就是为了防雷，名字就叫防地雷车-另一种类型是，为轻型装甲车研制了专门的防地雷组件，使轻型装甲车具有一定的防地雷能力。美国的防地雷反伏击车属于前者，而我们的VN3属于后者，这是主要的区别。事实上，一些防地雷组件的技术并不是很复杂，现在完全可以把这些组件模块化，装上去很容易，关键是看你有没有这个需要，或者说必要。因为，对于轻型轮式装甲车来说，安装了防雷组件，必然会占据一部分车辆的有效载荷，还要牺牲一定的车底距地高，使它的通过性降低，所谓有所得就要有所失。最典型的例子就是美国的“悍马”车，这种车的产量很大，由于在伊拉克的地雷及RPG火箭弹的威胁很大，不得不披挂装甲还有安装防雷组件，这就是后来发展的M1114和M1116车型，但是，这使得它的机动性严重降低，本来“悍马”的名字就是多用途高机动车的字头缩写的音泽，现在就有点名不副实了。对我们VN3来说，它毕竟是。款轻型轮式装甲车，受底盘承载能力所限，目前最大有效载荷是1.4吨，如果安装了防雷组件，大约要增加两三百千克的重量，必然在载员和承载装备方面受到影响。它的最大优势还是应该在它的机动性上，如果非要具有较强的防雷能力，我觉得用更大的底盘可能会更合适一些。
记者：您能否简单介绍一下，VN34×4轮式装甲车在试验的过程中表现怎样，是否还需要作进一步的改进?它作为外贸车型开发，我们国家自己会不会装备?
吕总：目前正在做试验的这辆VN3从2005年制造出来以后，到2006年底就已经跑了4万千米。总的表现呢，可以用“非常好”来形容，除了一些部件的磨损更换外，没有出现太大的问题。2007年，我们与北方工幢公司签署了一份试验样车的合同，并根据他们提出的一些要求来进行改进。2008年初VN3车将完全定型，然后就可以外贸了。至于我们国家自己会不会装备这种车，我们也在作这个努力，我们也希望自己的国家，自己的部队用上这种优秀的装备。坦白地讲，做外贸车，比做国内装备约束要少些，因为外贸车只要有市场，就可以大胆地做；而做国内装备受到的约束和考虑的问题就会多一些。
记者：我们知道，VN3 4×4轮式装甲车在设计之初就考虑了它的多用途性，您能不能就VN3轮式装甲车的用途给我们读者介绍一下?
吕总：VN3 4×4轮式装甲车的设计初衷不是简简单单做出一款外贸车，而是作为一辆高机动性、多用途车来考虑的。它在国内的用途包括突击、侦察、巡逻，也可用于公安武警的巡逻、防暴及边疆值守等等。应用了VN3以后，首先会给战士的感觉是安全性更强一些。这是它的多用途性的第一个方面。第二个方面就足VN3除了安装武器站作为突击车、侦察车、巡逻车以外，还可以将武器站拆掉，再装上相应的载运器具或者指挥控制台等装备作为输送车、指挥车来使用。事实上，结合VN3的高机动性和各种制式武器装备，把它作为突击车、侦察车和巡逻值守车使用是最合适的。比如说在VN3上安装武器站和相应的侦察装备以后，VN3就可以成为一辆出色的侦察车，在装上“前卫”系列防空导弹以后，可以作为保护机场等高价值战略目标的地面防空车辆，可以进行巡逻值守，增加防空范围的纵深；安装榴弹发射器就可以用来对付地面的步兵等等。总之对这样一款小车而言，它的一线特性可能要体现得更强一些，作为输送车和指挥车来讲，空间会稍显局促，但在技术上完全可行。
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